今天上午，目前國(guó)內(nèi)功率最大的具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的氫燃料混合動(dòng)力機(jī)車(chē)在中車(chē)戚墅堰機(jī)車(chē)有限公司下線，這也標(biāo)志著中車(chē)戚墅堰公司具備了氫燃料電池機(jī)車(chē)整車(chē)集成制造能力。
此次下線的這款機(jī)車(chē)功率為1400kW（千瓦），為國(guó)內(nèi)最大功率的氫燃料混合動(dòng)力機(jī)車(chē)。其中裝用的氫燃料電池為國(guó)內(nèi)完全自主研發(fā)產(chǎn)品，電堆功率同樣為國(guó)內(nèi)最大，可達(dá)400kW，壽命近20000小時(shí)。
同濟(jì)大學(xué)教授 博士生導(dǎo)師 魏學(xué)哲
以前主要是用在乘用車(chē)，卡車(chē)上，這是第一次大功率用在機(jī)車(chē)上。我們?cè)趺茨軌蛏洗蠊β?，這條路我們就走通了，而且我們能在機(jī)車(chē)的場(chǎng)景下，機(jī)車(chē)軌道車(chē)輛的標(biāo)準(zhǔn)下開(kāi)發(fā)，以前我們是按照汽車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)做的，這兩套體系還是有差異的。
這款機(jī)車(chē)采用氫燃料電池，與傳統(tǒng)燃油和電力機(jī)車(chē)相比，不僅更加安全環(huán)保，而且運(yùn)行噪音小、成本低，維護(hù)也更加便捷；且基于大功率交流調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)平臺(tái)開(kāi)發(fā)，完全采用模塊化設(shè)計(jì)。
中車(chē)戚墅堰公司氫燃料混合動(dòng)力機(jī)車(chē)項(xiàng)目總負(fù)責(zé)人 劉建華
下一步，我們會(huì)結(jié)合市場(chǎng)的需求，結(jié)合平臺(tái)的配置和用戶(hù)多種多樣的要求，我們會(huì)配置柴電，或者燃料電池+鋰電，甚至純電動(dòng)車(chē)的配置，未來(lái)我們會(huì)陸陸續(xù)續(xù)下線這樣的產(chǎn)品。
機(jī)車(chē)設(shè)計(jì)時(shí)速100公里，滿載氫氣可連續(xù)運(yùn)行24小時(shí)，平直道最大牽引載重超過(guò)8000噸，全過(guò)程零排放、低噪音，適用于冶金、石化、港口、地方鐵路的調(diào)車(chē)和小運(yùn)轉(zhuǎn)作業(yè)。該機(jī)車(chē)應(yīng)用不需要對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行電氣化改造，可在既有軌道線路上運(yùn)行，其氫燃料電池系統(tǒng)集成技術(shù)，可用于在役內(nèi)燃機(jī)車(chē)的升級(jí)再制造。
中車(chē)戚墅堰公司副總經(jīng)理 總工程師 仲懷清
可以對(duì)現(xiàn)有的大量的還處于內(nèi)燃機(jī)狀態(tài)的產(chǎn)品進(jìn)行替代，功率等級(jí)也好，牽引力也好，可以涵蓋既有產(chǎn)品的80%進(jìn)行替代。國(guó)家真正實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰碳中和，不是取決于車(chē)型對(duì)已有的市場(chǎng)產(chǎn)品的升級(jí)換代，也是大量減少排放值，貢獻(xiàn)值更大，因?yàn)榱扛唷?BR>近年來(lái)，中車(chē)戚墅堰公司不斷加快新能源機(jī)車(chē)的研發(fā)，推動(dòng)傳統(tǒng)能源機(jī)車(chē)轉(zhuǎn)型升級(jí)。此次下線的氫燃料電池機(jī)車(chē)由戚墅堰公司作為牽頭單位，歷時(shí)近4年，與中車(chē)研究院、同濟(jì)大學(xué)采用產(chǎn)學(xué)研用、協(xié)同創(chuàng)新的模式研發(fā)。下一步，中車(chē)戚墅堰公司將加快推進(jìn)機(jī)車(chē)的市場(chǎng)化應(yīng)用。