李楓：從跟隨者到引領(lǐng)者 用“齒輪”轉(zhuǎn)動中國高鐵 |
| 時間：2020-05-04 20:32:55 來源：武進(jìn)新聞 作者：陽湖網(wǎng) |
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他長期從事軌道交通齒輪傳動系統(tǒng)的研發(fā)工作，其相關(guān)成果斬獲國家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎二等獎、第四屆中國工業(yè)大獎等國家級獎勵，站在了國家科技領(lǐng)域內(nèi)的最高獎臺，為我國鐵路大提速做出了突出貢獻(xiàn)。五四青年節(jié)，讓我們一起來認(rèn)識：第15屆“江蘇青年五四獎?wù)隆鲍@得者、中車戚墅堰所技術(shù)研發(fā)中心傳動技術(shù)研發(fā)部副部長李楓。
在中車戚墅堰所技術(shù)研發(fā)中心，李楓正在與團(tuán)隊成員討論復(fù)興號系列齒輪傳動系統(tǒng)的細(xì)節(jié)設(shè)計。他在2005年進(jìn)所時，和諧號動車組剛引進(jìn)，高鐵齒輪傳動系統(tǒng)長期被國外壟斷、且質(zhì)量問題頻發(fā)。而如今，具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的“復(fù)興號”開啟了新的征程，其中，離不開李楓與他的團(tuán)隊的努力。
“復(fù)興號”馳騁在祖國廣袤的大地上，從北到南，如何讓齒輪傳動系統(tǒng)適應(yīng)如此大的溫差環(huán)境？面對夏季高溫、冬季低溫、軸承潤滑問題等，李楓團(tuán)隊開創(chuàng)性地提出了“溫控技術(shù)”的想法。
【同期聲】中車戚墅堰所技術(shù)研發(fā)中心傳動技術(shù)研發(fā)部副部長
李楓：（像）夏季高溫的時候，軸承溫度偏高，就會影響到列車的運行。從圖紙到產(chǎn)品再到最終的試驗，這個過程其實是比較長的，試驗過程中也不是說一次就能成功，要經(jīng)歷好多次，小的一個改進(jìn)，在試驗臺上做了應(yīng)該有十幾二十次。
一個想法的萌發(fā)到發(fā)展成為一套體系，是李楓團(tuán)隊夜以繼日的付出、成千上萬次的試驗得來的。十多年來，李楓開展“復(fù)興號”中國標(biāo)準(zhǔn)動車組齒輪傳動系統(tǒng)研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化。同時，開展齒輪傳動系統(tǒng)服役安全、復(fù)雜工況失效機(jī)理等前沿性基礎(chǔ)課題研究，為列車的長久性安全運行提供了強(qiáng)大的理論支撐。
【同期聲】中車戚墅堰所技術(shù)研發(fā)中心動車齒輪傳動系統(tǒng)研究室
主任
吳成攀：夏天的時候我們是在山西，當(dāng)時也是一直在跟蹤C(jī)R400系列的產(chǎn)品考核，冰雪紛飛的季節(jié)我們又在呼和浩特跟蹤C(jī)R300系列的產(chǎn)品，李楓一直帶著我們在現(xiàn)場跟蹤，為復(fù)興號產(chǎn)品齒輪傳動系統(tǒng)的研發(fā)奠定了一個堅實的技術(shù)基礎(chǔ)。
通過系列科技項目的實施，李楓帶領(lǐng)團(tuán)隊建立了我國唯一的、具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的高鐵列車齒輪傳動系統(tǒng)研發(fā)設(shè)計平臺和試驗驗證體系，成功開發(fā)出我國完全自主品牌的高鐵列車齒輪傳動系統(tǒng)，實現(xiàn)時速160到350公里全速度等級國內(nèi)全部車型和全部高鐵線路的覆蓋，打破國外技術(shù)壁壘，國內(nèi)市場占有率達(dá)90%。目前，中車戚墅堰所累計交付高鐵列車齒輪傳動系統(tǒng)產(chǎn)品超3萬套。
【同期聲】中車戚墅堰所技術(shù)研發(fā)中心傳動技術(shù)研發(fā)部副部長
李楓：跟國外的同行相比還是有些差距的，如何彌補(bǔ)這個差距就是我們接下來的目標(biāo)，高鐵齒輪傳動系統(tǒng)要打造成整個行業(yè)的隱形冠軍，這也是我們這個團(tuán)隊的奮斗目標(biāo)。相信利用一兩年的時間，把這個差距給趕上，然后實現(xiàn)從跟隨到引領(lǐng)。
【編后】
中國高鐵改變著中國，同時也震撼著世界。而中國速度的背后，是一個個類似齒輪傳動系統(tǒng)自主研發(fā)上的突破，凝聚著無數(shù)個像李楓一樣的科研人員的智慧和心血，實現(xiàn)從“跟跑”到“領(lǐng)跑”的精彩蝶變。
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