日前，大明路京杭運河大橋完成二次頂推，至此，大橋左右鋼桁架橋全部安裝就位，主體施工基本結(jié)束，進入工程收尾階段。
記者在現(xiàn)場看到，大明路京杭運河大橋完成二次頂推后，已基本成型，正在進入橋面鋪澆和鋼桁架的涂漆工序。由于京杭運河為三級航道，交通流量大，中間無法設(shè)立臨時性支墩，且一次性最長封航時間不能超過4小時，經(jīng)多方論證決定采用現(xiàn)場支架安裝、不斷航頂推過河施工技術(shù)方案。
大明路項目總工程師 張銀寶：主要是通過千斤頂，完成整體的鋼桁架的一個就位情況。這在江蘇省是最大的一個全焊接結(jié)構(gòu)的鋼桁架橋，并且它的跨度達到138.5米，單幅的重量達到2500噸。
大明路京杭運河大橋也是全市首個采用頂推技術(shù)建造的橋梁。6月中旬啟動第一次頂推，9月底實施第二次頂推，先后完成了右幅和左幅鋼桁架橋的安裝。施工過程中采用了三維數(shù)字工程數(shù)據(jù)模型進行技術(shù)輔助，對施工全過程進行模擬。同時與同濟大學等科研單位合作，進行了技術(shù)攻關(guān)和課題研究，確保了項目的高標準完成，也為創(chuàng)建江蘇省“平安工地”省級示范工程、品質(zhì)工程提供了良好的保障。
大明路項目總工程師 張銀寶：從去年11月1號啟動，到9月底基本完成。我的鋼桁架的安裝，每個桿件的拼裝，都保證在兩厘米以內(nèi)的誤差，桁架頂推的就位控制在1.2厘米以內(nèi)。對于這種大桁架的橋，并且單體重量這么大的，他的精度已經(jīng)是相當高了。