8月11日，隨著博愛路站左線最后一幅軌排準(zhǔn)確的鋪設(shè)連接完成，地鐵1號(hào)線實(shí)現(xiàn)軌通目標(biāo)，為二零一九年全線通車試運(yùn)營奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
在1號(hào)線博愛路站的地鐵施工現(xiàn)場，兩臺(tái)鋪軌機(jī)一前一后將兩條25米長，總重3噸的軌排緩慢的放置在石枕上。為了提高乘客乘坐地鐵的舒適度，中鐵上海局積極采用創(chuàng)新技術(shù)。
常州地鐵1號(hào)線二標(biāo)段工程技術(shù)部部長 王旭森:（到時(shí)候澆筑之后我們采用的是與高鐵相同的CP3控制網(wǎng)技術(shù)來控制軌道的高層和水平，使地鐵如同乘坐高鐵一樣平穩(wěn)舒適）
常州地鐵1號(hào)線為南北走向，全線軌道工程線路單線全長72km，由中鐵上海局承建的軌道2標(biāo)正線共15站、15區(qū)間，總鋪軌長度為37.8km。施工期間，項(xiàng)目研究并申請了一次性道床澆筑水溝模板、伸縮縫控制裝置、聯(lián)絡(luò)通道快速過渡等發(fā)明專利10項(xiàng)，并成功應(yīng)用于施工生產(chǎn)，大大提高了整體道床質(zhì)量及施工工效，保證了施工進(jìn)度有序推進(jìn)。
常州地鐵1號(hào)線二標(biāo)段工程技術(shù)部部長 王旭森:（下一步，一個(gè)是我們后續(xù)的一些附屬工程信號(hào)的安裝，土建、裝修、消防照明等有專業(yè)施工的一個(gè)條件）