《先行控股》京杭運(yùn)河大橋有望今年底建成通車 |
| 時(shí)間：2018-06-08 20:29:00 來(lái)源：武進(jìn)新聞 作者：陽(yáng)湖網(wǎng) |
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大明路工程是先行控股集團(tuán)建設(shè)的首個(gè)交通工程，也是溝通天寧區(qū)、經(jīng)開(kāi)區(qū)和武進(jìn)東部地區(qū)一條重要的南北通道。目前，項(xiàng)目中最重要的節(jié)點(diǎn)工程—京杭運(yùn)河大橋主跨鋼結(jié)構(gòu)橋的施工已進(jìn)入右幅頂推過(guò)河安裝階段。
上午，記者來(lái)到京杭運(yùn)河大橋主跨鋼結(jié)構(gòu)橋施工現(xiàn)場(chǎng)時(shí)，右幅鋼桁架的端梁位置已經(jīng)進(jìn)入河北岸的接收支架。施工人員將在主墩滑道梁上設(shè)置反力架，進(jìn)行橫向頂推，將桁架推入橋位后落在預(yù)先放好的橋梁支座上，完成右幅鋼桁架橋安裝。
大明路工程現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人
孔海東：目前進(jìn)行的是全橋施工環(huán)節(jié)中最重要、技術(shù)難度最大的頂推過(guò)河環(huán)節(jié)。頂推系統(tǒng)采用兩臺(tái)200噸千斤頂，通過(guò)牽引鋼絞線拖動(dòng)鋼桁架橋在滑道上向前滑移，半幅2500噸的自重以及通航狀態(tài)下跨越近70米的凈孔，是施工必須克服的技術(shù)難題和需要規(guī)避的安全風(fēng)險(xiǎn)。
京杭運(yùn)河是三級(jí)航道，船舶流量大，保障暢通要求高，施工難度大。因此，京杭運(yùn)河大橋主橋采用跨徑138.5m的變高度鋼桁架，全橋采用全焊接工藝，最大安裝高度為26米主跨鋼結(jié)構(gòu)重4850噸，是目前江蘇省同類型橋梁中節(jié)點(diǎn)間距最大、單跨最大的鋼結(jié)構(gòu)橋梁，整座橋采用在岸上支架上拼裝完成后，通過(guò)頂推滑移過(guò)河再橫移安裝到位的施工工藝。為了在施工質(zhì)量和安全管理上有可靠的保障，該項(xiàng)目采用了BIM技術(shù)建立三維數(shù)字工程數(shù)據(jù)模型進(jìn)行技術(shù)輔助，對(duì)施工全過(guò)程進(jìn)行模擬。同時(shí)與省內(nèi)相關(guān)科研單位合作，進(jìn)行了公路工程鋼結(jié)構(gòu)施工驗(yàn)收評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)攻關(guān)和課題研究。
項(xiàng)目有望在今年底建成通車。
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