6月26日，國產(chǎn)全新標準動車組“復興號”投用，首次實現(xiàn)了動車組牽引、制動、網(wǎng)絡控制系統(tǒng)的全面自主化，標志我國已全面掌握高鐵核心技術。在這當中，一家武進企業(yè)負責生產(chǎn)了復興號上的大部分內(nèi)飾設備和車外設備，它就是今創(chuàng)集團有限公司。

塞拉門是乘客進出高鐵動車的電動門，對于工藝精度有非常高的要求。復興號上的塞拉門就是由今創(chuàng)集團自主研發(fā)。

今創(chuàng)集團 研發(fā)部副部長 王立：（復興號）發(fā)車頻率比較快，每個站之間停留時間短，大概2到3分鐘。所以高鐵產(chǎn)品要求的時間誤差非常精確，要控制在0.5秒到1秒之內(nèi)，所以對產(chǎn)品裝配精度、設計要求非常高。

在和諧號上，塞拉門的技術主要來自日本和歐洲。為了打破技術壟斷，2012年，今創(chuàng)集團成立了60人的研發(fā)小組，通過五年的研發(fā)，終于將擁有自主知識產(chǎn)權的塞拉門運用到'復興號'標準動車組上，打破國外技術壟斷。

今創(chuàng)集團 研發(fā)部副部長 王立：安全性和智能化程度更高，我們的系統(tǒng)具有自我診斷的能力，如果發(fā)生故障，它會報警，提示司機把這個門隔離，我們的（零件）國產(chǎn)化率，現(xiàn)在已經(jīng)達到80%-85%。高鐵現(xiàn)在速度越快，對車體重量要求是越輕越好，這些頂板就是目前復興號的中頂。它的結構強度比以前的鋁結構的強度要好、重量更輕。

與和諧號相比，復興號的行駛速度更快，最高可達每小時400公里。更快的行駛速度也對車身質量有了更高的要求。為滿足復興號車身減輕重量的要求。今創(chuàng)在內(nèi)飾設備的制造中大量使用新材料——玻璃纖維預浸料加紙蜂窩結構。

今創(chuàng)集團動車事業(yè)部 部長 張紹鋒：高鐵速度越高，對車體重量要求是越輕越好。這些根本就是目前復興號的中頂。它的強度比以前的鋁蜂窩的強度要好，重量要輕。以前這種材料是使用在飛機上的。

這種模仿自然界蜜蜂蜂巢結構的非金屬復合材料，曾被譽為民航飛機的“瘦身專家”。強度超過傳統(tǒng)鋼材的30%—60%，可實現(xiàn)裝置減重25%—30％。

此外，在復興號的內(nèi)端間壁、外端間壁、平頂板、出風口、客室行李架、柜門壓條等部件的設計上，今創(chuàng)集團也都采用了更加先進的設計理念，并且實現(xiàn)了自主模塊化生產(chǎn)。