機坪監(jiān)護員：一年穿壞三雙鞋
每一滴汗水都有價值，每一滴汗水都值得被銘記。“秋老虎”阻擋了人們外出的腳步，但仍有一群人堅守在自己的崗位上。他們頭頂烈日，腳踩滾燙的地面，一絲不茍地工作，保障空防安全?！秾ふ腋邷叵伦蠲李伾?，讓我們走近黑色的機場代“炎”人。
【高溫熱浪畫面剪輯】
【機場安全保衛(wèi)部戶外工種】【溫度：高于當日氣溫10℃】
常州機場安全保衛(wèi)部巡查監(jiān)護室機坪監(jiān)護 陸?。含F(xiàn)在地表溫度差不多有四十多度的時候了，最熱的時候有五六十度左右 腳感覺被蒸發(fā)了…我們相當于機場的代“炎”人。
陸琛從2018年開始從事機坪監(jiān)護這個職業(yè)，他主要負責對機坪上航空器的監(jiān)護，防止無關人員和車輛接近航空器，并對進入監(jiān)護區(qū)域的車輛、人員進行證件檢查，從而保障飛機安全進出港。
常州機場安全保衛(wèi)部巡查監(jiān)護室機坪監(jiān)護 陸?。何覀冞@些工種的話，一年穿壞兩三雙鞋子是很正常的，不間斷地在工作啊，像這些內(nèi)場的工作都是我們來做的，最多的話一天兩三萬步總歸有的...疫情期間 特別是碰到國際航班，防護服不離手的情況下，會更熱 里面就不透氣。一個航班保下來了之后，（防護服）一脫下來，里面全都是水。
跑道監(jiān)護員：寂寞炎熱雙“煎熬”
與每天“走不?！钡臋C坪監(jiān)護員相比，跑道監(jiān)護人員雖然每天走的路不多，但他們除了要直面飛機尾氣帶來的高溫外，還得學會自我調(diào)節(jié)。
連線記者  施劼婧：機場最寂寞的崗位能莫過于我身后這個跑道監(jiān)護員的崗位了。一個小涼棚，一個四周透明的崗亭。外加一個熱水瓶，一桶水，幾塊毛巾。是這里的工作人員每天的標配。
常州機場安全保衛(wèi)部巡查監(jiān)護室跑道監(jiān)護  姜浩金：寂寞 熱 工作了五年 逐漸適應 
記者：這職業(yè)和你當初想象的相同嗎？
常州機場安全保衛(wèi)部巡查監(jiān)護室跑道監(jiān)護  姜浩金：完全不一樣
（記者：那后來怎么克服的）慢慢磨唄
跑道監(jiān)護員的工作是為了防止車輛和人員上跑道，及時向塔臺匯報情況和突發(fā)性事故。56歲的姜浩金幾乎把所有的耐心都放在了工作上，他說，干他們這行不但要經(jīng)受得住戶外風吹日曬的考驗，還要經(jīng)受得住心理上的煎熬，所以這個職業(yè)的平均年齡都在五十多歲。
常州機場安全保衛(wèi)部巡查監(jiān)護室機坪監(jiān)護  姜浩金：平時沒有人和我說話，就和對講機交流…這工作挺重要的，就是車輛人員安全保障方面

鳥害防治專員：“蒸籠”里日均15000步
【機場飛行區(qū)鳥害防治工種】【溫度：高于當日氣溫5-6℃】
驅鳥現(xiàn)場
常州機場保障部飛行區(qū)管理室鳥害防治專員：好  放炮
常州機場保障部飛行區(qū)管理室鳥害防治專員  黃雨塵：飛鳥的話對整個航空都是一個難題 現(xiàn)在還沒有找到特別好的辦法 像這個飛鳥的話 撞到飛機上 如果運氣不好撞到發(fā)動機 這個飛機就要返航 相當危險
1996出生的黃雨塵畢業(yè)于揚州大學動物醫(yī)學專業(yè)，他沒想到在機場工作會如此“接地氣”，今年是他在機場渡過的第二個“高溫季”，面對“蒸桑拿”，小伙子可謂適應良好。
常州機場保障部飛行區(qū)管理室鳥害防治專員  黃雨塵：夏天對于我們民航人來說都是一個坎 尤其像今年經(jīng)歷了43天時間特別長的梅雨季節(jié)…一些蟲類滋生 像燕子蝙蝠都特別多 很容易造成鳥積 現(xiàn)在基本上白天四點鐘天剛亮 我們就出來割草 一上午都要工作 下午因為天氣太熱 有時候我們就會挑選一些相對好一點的工作 晚上基本上要到航后才能休息 現(xiàn)在航后要到一點鐘左右
據(jù)了解，正常情況下，航班剛起飛或即將著陸時遭遇鳥擊的可能性最大。因為麻雀、鴿子等常見鳥類的飛行高度大多在100米以下，所以機場鳥害防治專員需要常年在戶外，進行日常驅鳥巡視、鳥情觀察、人工驅鳥，以及鼠蟲消殺、除草、伐樹等工作。
常州機場保障部飛行區(qū)管理室鳥害防治專員  黃雨塵：像我做一些分析工作 能夠更加系統(tǒng)地規(guī)劃工作 統(tǒng)籌安排 讓我們的工作更有針對性…真的走在這個土面區(qū) 感覺像蒸籠一樣 尤其夏天還比較悶熱 汗水像水一樣流下來…（平均一天）走15000步左右吧

電力檢修員：高空高溫雙“壓力”
【機場動力管理工種】【溫度：高于當日氣溫6-7℃】
檢修現(xiàn)場
常州機場保障部動力管理室檢修員 柏俊吉：準備好了嗎  （好了）傳上去了
23歲的柏俊吉，大學學的是電氣自動化設備安裝與維修專業(yè)，去年畢業(yè)后到常州機場工作，負責機場內(nèi)所有燈光和高壓電力設備的日常維護檢修，需要承受高空和高溫的雙壓力。
常州機場保障部動力管理室檢修員 柏俊吉：因為不僅是要面對室外的直射 維修過程中這些設備的重量 工作的時候肯定還會導致自己體溫的上升 兩個綜合在一起可能就會比較炎熱了。…室外溫度假如說是37的話，我們感受到的溫度會是40度以上。
目前，動力管理室共有15名工作人員，年齡在23-40歲之間，每天需要對25桿高桿燈、1400多套頂棚照明燈、幾千套室內(nèi)室外燈具，以及11個大小變電站進行巡視和維護，及時更換失效和光衰的燈泡，確保燈具完好率在95%以上。
常州機場保障部動力管理室檢修員 柏俊吉：干這個活一年多了，我們涉及到的工作面會比較廣一點…這是第2個夏天（高溫季）…辛苦肯定還是辛苦的 能夠保障旅客出行，我們內(nèi)心還是很開心的。
裝卸工：每人日均裝卸七八噸貨
【機場物流貨運搬卸工種】【溫度：高于當日氣溫10℃】
連線記者 施劼婧：現(xiàn)在是在飛機機艙內(nèi)，剛剛我們的搬運工師傅正在以極快的速度把這些貨物往下搬。這個機艙（高度）只有88公分，它是一個密閉的環(huán)境,我現(xiàn)在在這個機艙內(nèi)感覺到機艙的溫度比室外要高得多。(現(xiàn)在搬運工師傅們)把這些貨物迅速地搬下艙
常州機場物流公司裝卸工 姜紅衛(wèi)：累的很  速度得快點 
記者：像這種貨要多長時間搬完??？
常州機場物流公司裝卸工 姜紅衛(wèi)：今天這批有7、8噸 要35分鐘之內(nèi)搬完，很趕…一個成年男性在里面搬貨時間久了吃不消的。
55歲的姜紅衛(wèi)在機場干物流貨運工作已經(jīng)六年了，每天的工作就是裝卸旅客的行李和物流裝載機中的貨物，按照要求，35分鐘內(nèi)必須裝卸好七八噸行李，而機場平均每天有100多架飛機進出港，也就是說，物流貨運搬卸工們每天必須重復搬運行李200多次。
常州機場物流公司裝搬卸工 姜紅衛(wèi)：平均每個人每天要搬七八噸…我們做了這個工作，就要努力去為航班保障 讓它正常起飛。這都是我們的職責。
從早上4:30，到半夜航班結束，每班15人，每天換一班，長時間的暴曬，把每個搬運工變成了“黑炭”。但正是他們的努力，才讓我們的航班可以正常安全起降，讓貨物行李能準時準點的送到每個人手中。
不管是酷熱的夏季還是寒冷的冬季，正是這些穿著黑色制服，堅守在崗位的人員，默默地為飛行安全做著保障，他們無愧為高溫下的“最美黑色”。