空姐跌落飛機 客艙門成新的“風(fēng)險源” |
| 時間：2017-11-17 20:35:02 來源：武進生活連線 作者：陽湖網(wǎng) |
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航空部門的事故率為百萬分之二，比中福利彩票一等獎的概率要高一點，不過也已經(jīng)算是很低了，可最近兩個月卻連續(xù)發(fā)生兩起，空姐從飛機后艙門跌落摔傷的事件，一時間，后艙門也成了各家航空公司關(guān)注的“安全點”，那么，為何會發(fā)生這樣事故，后艙門的安全要如何保障呢？一起來看一下。
配音：發(fā)生的這兩起意外分別在10月23日與11月10日，兩名空姐分別為東方航空和廈門航空的乘務(wù)人員：東航的空姐是在后客艙門打開的情況下，摔下飛機；廈航的則是從配餐車回機艙時從后艙跌落至停機坪，兩人均有不同程度的摔傷和骨折。而在航空人員看來，這兩起事故的發(fā)生也是原因的。
同期聲：深圳航空常州營業(yè)部總經(jīng)理
金英鵬：飛機機艙的門 把手是在外面的 空乘人員是站在里面 站在里面 她手要伸到外面去把門向外拉的過程 這個過程 如果不是按照標(biāo)準(zhǔn)的作業(yè)流程來操作
很有可能是會出現(xiàn)這種危險的…最有可能的原因是我們的登機口 與配餐車的距離上 可能沒有保持一個安全的距離 可能它的距離比較寬 這樣的話 空乘在走出艙門的過程中
就掉到機艙下面去了
現(xiàn)場：連線記者 施劼婧：我現(xiàn)在是在常州機場 后面?？康氖巧钲诤娇盏暮桨?nbsp; 大家可以看到
配餐車與飛機?？坑幸粋€距離 在這上面呢有塊連接踏板 配餐車與飛機之間的距離很是有講究
同期聲：深圳航空常州營業(yè)部總經(jīng)理
金英鵬：艙門和配餐車之間 正常是要有一個 擋板去進行連接的 距離如果是太近的話 配餐車和飛機會有刮蹭的危險 如果離得太遠(yuǎn)的話 這個擋板可能
銜接的不會太穩(wěn)定 有人踩在上面的時候 也可能出現(xiàn)跌落現(xiàn)象 所以這個安全距離的掌控是非常關(guān)鍵的
航空公司雙復(fù)核機制
保障航空安全
配音：金英鵬表示，涉事的飛機均為波音737-800，它是民航界史上最暢銷的客機。該客機機身長度為39.5米，高12.5米，最大速度達到每小時885千米，可以載客162-189名，后艙門距離地面約為2.7米左右。而這兩次看似“偶發(fā)”的事故，也給航空部門敲響了警鐘，后艙門成了一各家航空公司新的“風(fēng)險源”。
同期聲：深圳航空常州營業(yè)部總經(jīng)理
金英鵬：因為航空的安全是大家都非常重視的 所以航空公司對于安全這方面態(tài)度肯定也是非常重視的 既然這個行業(yè)也是發(fā)生了兩起這樣的事件
我們又針對我們現(xiàn)有的流程進行了進一步的梳理 這樣的話 從操作上來 增加雙復(fù)核的功能之后 另外一個就是我們現(xiàn)場的監(jiān)控人員
把這個也納入到我們航空公司的風(fēng)險源里面
嚴(yán)格的來對這個進行監(jiān)控
演播室：航空的特殊性也決定了它對安全保障的要求更加嚴(yán)苛，航空部門只有只有抱著嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度按標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)真作業(yè)，多次復(fù)核才能真正做到零事故，從而保障乘客和乘務(wù)人員的安全。
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