前一陣子，股市的熔斷機制引發(fā)了一連串的反應(yīng)，A股也遭遇了滑鐵盧。而昨天（1月13日）呢，國家發(fā)改委公布了新的成品油價格形成機制，這新機制和股市的“熔斷”有幾分相似，尤其是地板價的設(shè)置，引發(fā)了不少的爭議。今日頭條，來關(guān)注油價。

在錯過了多個調(diào)價窗口之后，油價迎來了2016年的首降。今天凌晨起，汽、柴油在原有基礎(chǔ)上下調(diào)0.11-0.12元/升，不過這油價是降了，可車主們并不買賬。

車主：上一次就是說要降的

車主：我的看法 我們的油價還是貴的

車主：反正人家100多美元的時候還是這樣 30多美元還是這樣

車主們不滿，自然跟國際油價迎來12年以來的最低價有關(guān)，原油價格已接近30美元一桶。美國油價是1.99美元一加侖，換算到人民幣就是4塊錢一升，比中國便宜了不少，而在調(diào)價同時，國家發(fā)改委還公布了新的成品油價格形成機制，設(shè)置每桶130美元為調(diào)控上限，40美元為下限。即當國際市場油價高于每桶130美元時，汽、柴油最高零售價格不提或少提。當國際市場油價低于每桶40美元時，汽、柴油最高零售價格不降低。在每桶40美元-130美元之間運行時，成品油價格按機制正常調(diào)整，該漲就漲，該降就降。

車主：不合理 原油最低現(xiàn)在都20多美元一桶了 現(xiàn)在規(guī)定下限是40美元 今后130美元到頂了會不會還會漲啊 現(xiàn)在每天一個政策不一樣

車主：很無奈的 他怎么定 我們只能怎么做 沒辦法 你總不能到國外去生活吧

對于這樣的做法，車主們是滿肚子意見，但又無可奈何。他們認為，成品油調(diào)價機制不應(yīng)該像股市熔斷機制一樣，想上的時候就上，想撤的時候就撤，而應(yīng)該和市場行情保持一致。

車主：這個就應(yīng)該按照市場來 應(yīng)該降就降 加就加

車主：所有的都要跟市場經(jīng)濟掛鉤 按市場來 你放開民營政策就好了

據(jù)了解，1998年以前，我國成品油價格一直由國家確定，往往一次調(diào)整，長時期內(nèi)價格不變。隨著中石油、中石化兩大集團重組，油價改革才拉開了序幕。

1998年6月，《原油成品油價格改革方案》出臺，規(guī)定原油基準價由國家計委根據(jù)國際市場原油上月平均價格確定，每月一調(diào)。汽油和柴油則實行國家指導(dǎo)價，中石油、中石化在此基礎(chǔ)上可上下浮動5%。

2009年5月8日，發(fā)改委推出成品油價格形成機制改革方案，規(guī)定當國際市場原油連續(xù)22個工作日平均價格變化超過4%時，可相應(yīng)調(diào)整國內(nèi)成品油價格。

2013年3月26日，國家發(fā)改委決定，將成品油調(diào)價周期由22個工作日縮短至10個工作日，取消掛靠國際市場油種平均價格波動4%的調(diào)價幅度限制。

在短短的十幾年間，國內(nèi)成品油價格機制調(diào)整了7次，車主們認為，國家在實施成品油市場化的同時，也在盡可能的保證油品壟斷企業(yè)的收益。

車主：他們利益集團肯定想多賺錢

對此，業(yè)內(nèi)人士指出，中國早已成為石油消費大國，作為一種大宗買賣，原油進口價格往往都比較穩(wěn)定，不會像期貨價格那樣波動，此次成品油價格機制調(diào)整一定也考慮了這一因素，再加上國內(nèi)煉油技術(shù)等因素影響，如果油價繼續(xù)下跌，那么煉油企業(yè)很可能面臨虧本運營。

華泰證券延政中大道營業(yè)部總經(jīng)理 阮靖：尤其是對原油有大量需求的一些企業(yè) 往往會簽一個遠期的合約 約定了在未來的一階段內(nèi) 以某一個基準 然后進行一個浮動

不管怎么說呢，新機制是備受爭議，國際油價高于130美元時，成品油少提或不提。這里面的說法可大了，究竟是少提還是不提。少，怎么樣才算少呢。也難怪段子們又要發(fā)揮了，說把證監(jiān)會和發(fā)改委的職責(zé)換一換，讓證監(jiān)會管物價，不會造成通貨膨脹，發(fā)改委呢，該管股市，有下限，只暴漲不暴跌啊。